1. ¿Cuánto vale hoy el crack spread y cuánto ha subido en 2026?
El crack spread 3-2-1 estaba en 66,25 $ por barril en la semana al 02/10/2026 y en 64,83 $ el 06/10/2026, último día publicado por la EIA; en la semana al 27/02/2026, justo antes de los ataques de EE. UU. e Israel contra Irán del 28 de febrero, era de 29,06 $ (cálculo propio con precios spot de la EIA). El margen bruto de refinar un barril de WTI se ha multiplicado, por tanto, por 2,3.
Crack spreads en New York Harbor, medias mensuales de enero de 2019 a septiembre de 2026, en $ por barril
Último valor (septiembre de 2026):
- Crack spread 3-2-1: 68,23 $
- Crack del diésel (ULSD): 110,84 $
- Crack de la gasolina: 46,92 $
Fuente: precios spot de la EIA, cálculo propio de Global Oil Shock (a 09/10/2026)
El gráfico recoge las medias mensuales desde enero de 2019. En 2026 la subida fue por escalones: 29,34 $ en enero y 28,77 $ en febrero, 46,65 $ en marzo, 47,44 $ en abril y 53,23 $ en mayo; un respiro en junio (47,84 $) y tres máximos seguidos en julio (64,54 $), agosto (65,61 $) y septiembre (68,23 $). Fíjate en el orden de las líneas: desde septiembre de 2024, la azul del diésel va siempre por encima de la naranja del 3-2-1, y la verde de la gasolina, por debajo; entre 2020 y 2024 hubo meses, sobre todo de primavera y verano, en que la gasolina dejaba más margen.
Usamos New York Harbor porque la EIA publica cada día, para ese puerto, precios de gasolina, diésel ULSD (de ultrabajo contenido en azufre) y gasóleo de calefacción: cualquiera puede rehacer la cuenta. En la costa del Golfo de EE. UU., el 3-2-1 de la misma semana fue de 70,98 $. Si en lugar del WTI (98,07 $ esa semana) se toma el Brent spot físico que publica la EIA (120,03 $), el margen se queda en 44,29 $. Al citar un crack spread, indica siempre el mercado y el crudo de referencia.
2. ¿Qué significa el 3-2-1 y cómo se calcula el diferencial de craqueo?
El 3-2-1 describe una refinería modelo que con tres barriles de crudo obtiene dos de gasolina y uno de diésel: el diferencial es lo que valen esos productos menos lo que costó el crudo, dividido entre tres para expresarlo por barril. No es la receta de ninguna planta real, sino una convención del mercado para resumir en una cifra lo que rinde refinar. Esos tres números dan nombre al indicador, que también se escribe «321 crack spread».
Puedes rehacer la cuenta tú mismo con las medias de la semana al 02/10/2026. Solo necesitas una conversión: la EIA publica el crudo en dólares por barril y los carburantes en dólares por galón, y un barril tiene 42 galones.
- Tres barriles de WTI cuestan 3 × 98,07 $ = 294,21 $.
- Dos barriles de gasolina valen 2 × 3,433 $/galón × 42 = 288,37 $.
- Un barril de diésel ULSD vale 4,871 $/galón × 42 = 204,58 $.
- Productos menos crudo: 288,37 + 204,58 − 294,21 = 198,74 $; entre tres, 66,25 $ por barril.
Con un solo producto la cuenta se acorta: precio por 42 menos el WTI. Así salen el crack del diésel ULSD, el del gasóleo de calefacción n.º 2 (el que en EE. UU. hace el papel del gasóleo C español), el de la gasolina y el del queroseno de aviación, este con precios de la costa del Golfo. El concepto, explicado con calma: diferencial de craqueo; en qué se diferencia del margen que publican las petroleras: margen de refinación.
¿Otra fuente da otra cifra? Es normal. Lo que ves aquí es un margen bruto, sin descontar energía, personal ni otros costes de la refinería. La bolsa NYMEX calcula su 3-2-1 con futuros (gasolina RBOB, ULSD y WTI); nosotros, con precios spot de la EIA y gasolina convencional, de modo que las cifras se parecen sin ser idénticas. El crudo de referencia también pesa: el Brent spot de la EIA es un precio físico que en septiembre de 2026 iba muy por encima del Brent de futuros, y contra ese Brent el 3-2-1 sale más bajo.
3. ¿Está el crack spread en récord? Depende del producto
Cuatro de los cinco diferenciales que calculamos, el 3-2-1, el diésel ULSD, el gasóleo de calefacción y el queroseno, marcaron en septiembre de 2026 su media mensual más alta desde el inicio de sus series en la EIA; solo la gasolina quedó claramente por debajo de su máximo.
| Diferencial | Septiembre de 2026 | Máximo mensual | Segundo máximo | Serie desde |
|---|---|---|---|---|
| 3-2-1 New York Harbor | 68,23 | 68,23 (sept. 2026) | 65,61 (ago. 2026) | jun. 2006 |
| Gasóleo de calefacción n.º 2 menos WTI | 103,70 | 103,70 (sept. 2026) | 89,10 (ago. 2026) | jun. 1986 |
| Diésel (ULSD) menos WTI | 110,84 | 110,84 (sept. 2026) | 94,94 (oct. 2022) | jun. 2006 |
| Queroseno (costa del Golfo) menos WTI | 86,99 | 86,99 (sept. 2026) | 72,51 (ago. 2026) | abr. 1990 |
| Gasolina menos WTI | 46,92 | 56,60 (jun. 2022) | 54,86 (jul. 2026) | jun. 1986 |
Medias mensuales en $ por barril, cálculo propio a partir de los precios spot de la EIA (New York Harbor; queroseno de la costa del Golfo). «Serie desde»: primer mes con los dos precios del diferencial publicados por la EIA.
Cada fila compara la media de septiembre de 2026 con los dos meses más altos de la serie. El 3-2-1 llegó a 68,23 $, por encima de los 65,61 $ de agosto y de los 64,54 $ de julio; el pico de la crisis anterior fue de 62,68 $ en mayo de 2022. El gasóleo de calefacción n.º 2 marcó 103,70 $, el valor más alto desde el inicio de su serie en junio de 1986, por delante de los 89,10 $ de agosto de 2026. El queroseno de aviación, con 86,99 $, superó los 72,51 $ de agosto. En el diésel, septiembre (110,84 $) desbanca a octubre de 2022 (94,94 $), que llevaba casi cuatro años en el primer puesto.
La gasolina es la excepción. Su crack de septiembre, 46,92 $, quedó por debajo del máximo de junio de 2022 (56,60 $) e incluso del de julio de 2026 (54,86 $). La diferencia importa: si lees que «el margen de refino está en récord», pregunta de qué producto se habla. Además, son medias mensuales y valen desde el primer mes con los dos precios en la EIA (última columna); no son récords «de todos los tiempos». Por qué el diésel suele ir por delante de la gasolina lo contamos en ¿Por qué el diésel es más caro que la gasolina?
4. ¿Por qué el diésel y el queroseno suben más que la gasolina?
Porque la guerra ha recortado sobre todo la oferta de destilados medios: en agosto de 2026, el Golfo exportó en términos netos 390.000 barriles diarios de diésel y gasóleo, poco más de una cuarta parte de lo que enviaba antes de la guerra («just over a quarter of pre-war levels», según la Agencia Internacional de la Energía, AIE). El hueco pesa porque la región no solo vende crudo: en 2025 exportó 3,3 millones de barriles diarios de productos refinados y 1,5 millones de gas licuado del petróleo (GLP), también según la AIE.
Al mismo tiempo se aprieta otra fuente de destilados: según Hydrocarbon Processing, Rusia se dispone a prorrogar hasta finales de octubre su veto a las exportaciones de diésel, gasolina y queroseno. En EE. UU., de donde salen los precios de esta página, las existencias de destilados bajaron a 107,9 millones de barriles en la semana al 11 de septiembre, el nivel más bajo para un septiembre desde 1982, según EnergyNow. La EIA ya había descrito el reparto desigual el 7 de abril: «Although gasoline prices have increased substantially, jet fuel and distillate prices have increased significantly more» (la gasolina subió mucho; el queroseno y los destilados, bastante más). El precedente es 2022: el ULSD subió un 41 % en el año y, entre las causas, la EIA citó las alteraciones de las exportaciones rusas de destilados provocadas por las sanciones; el crack del diésel marcó entonces el récord mensual de su serie, 110,84 $ en septiembre de 2026.
¿Qué tiene que ver New York Harbor con España o México? En el segundo trimestre de 2026, Estados Unidos fue el primer proveedor de gasóleo de España (15,8 % de lo importado) y de queroseno (24,6 %); en 2025, el 26,2 % del queroseno importado había llegado de Kuwait (cálculo propio con datos de Eurostat). En México el vínculo es más directo: en 2025 fue el primer destino de la gasolina estadounidense, con 486.000 barriles diarios, el 54 % de lo exportado, y de sus destilados, con unos 220.000 barriles diarios, el 17 % (EIA, 9 de marzo de 2026). Lo que guarda España en reserva: reservas de gasóleo y queroseno.
5. ¿Qué dicen las cifras semanales y los años anteriores?
En las últimas doce semanas el 3-2-1 se movió entre 57,08 $ y 76,04 $ (máximo en la semana al 25/09/2026); en la semana al 02/10/2026, el crack del diésel marcó 106,51 $, más del doble que antes de la guerra (48,66 $), mientras el de la gasolina se quedaba en 46,12 $ y el del queroseno en 87,40 $ (cálculo propio).
Crack spreads en New York Harbor, medias semanales del 3 de enero de 2025 al 2 de octubre de 2026, en $ por barril
Último valor (02/10/2026):
- Crack spread 3-2-1: 66,25 $
- Crack del diésel (ULSD): 106,51 $
- Crack de la gasolina: 46,12 $
Fuente: precios spot de la EIA, cálculo propio de Global Oil Shock (a 09/10/2026)
| Semana hasta | WTI ($/b) | Gasolina NYH ($/gal) | Diésel ULSD NYH ($/gal) | 3-2-1 ($/b) | Crack diésel ($/b) | Crack gasolina ($/b) | Crack queroseno ($/b) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 02/10/2026 | 98,07 | 3,433 | 4,871 | 66,25 | 106,51 | 46,12 | 87,40 |
| 25/09/2026 | 93,57 | 3,580 | 4,955 | 76,04 | 114,54 | 56,79 | 89,17 |
| 18/09/2026 | 103,54 | 3,542 | 5,223 | 68,76 | 115,83 | 45,22 | 88,99 |
| 11/09/2026 | 99,08 | 3,361 | 4,928 | 64,02 | 107,90 | 42,08 | 86,48 |
| 04/09/2026 | 91,18 | 3,266 | 4,604 | 64,72 | 102,19 | 45,99 | 80,26 |
| 28/08/2026 | 84,62 | 3,370 | 4,262 | 69,41 | 94,38 | 56,92 | 71,41 |
| 21/08/2026 | 87,35 | 3,336 | 4,529 | 69,46 | 102,87 | 52,76 | 77,37 |
| 14/08/2026 | 84,05 | 3,156 | 4,304 | 64,57 | 96,72 | 48,50 | 74,29 |
| 07/08/2026 | 78,94 | 2,923 | 3,870 | 57,08 | 83,60 | 43,83 | 65,16 |
| 31/07/2026 | 84,51 | 3,275 | 4,217 | 66,23 | 92,60 | 53,04 | 72,40 |
| 24/07/2026 | 88,58 | 3,383 | 4,197 | 64,90 | 87,69 | 53,51 | 65,81 |
| 17/07/2026 | 80,77 | 3,331 | 4,012 | 68,67 | 87,73 | 59,13 | 66,10 |
Medias semanales de los precios spot de la EIA (New York Harbor; queroseno de la costa del Golfo), publicación del 07/10/2026. Cracks: cálculo propio, 42 galones por barril.
Para situar 2026 hay que mirar atrás. Entre 2019 y 2025, la media anual del 3-2-1 fue de 11,30 $ en el año más flojo, 2020, y de 43,22 $ en el más alto, 2022; de enero a septiembre de 2026 va por 50,18 $, más del doble que en 2025 (23,49 $).
| Año | Media | Mes más bajo | Mes más alto |
|---|---|---|---|
| 2019 | 19,12 | 14,36 | 22,45 |
| 2020 | 11,30 | 8,39 | 16,41 |
| 2021 | 20,31 | 13,81 | 23,84 |
| 2022 | 43,22 | 21,98 | 62,68 |
| 2023 | 34,71 | 27,28 | 42,72 |
| 2024 | 22,64 | 16,90 | 28,30 |
| 2025 | 23,49 | 18,84 | 29,55 |
| 2026 (ene.–sept.) | 50,18 | 28,77 | 68,23 |
3-2-1 New York Harbor en $ por barril, media de los valores mensuales, cálculo propio con precios spot de la EIA.
¿Qué significa para tu bolsillo? En el mercado mayorista, la subida del diésel se explica sobre todo por el margen de refino, no por el crudo. Entre la semana al 27/02/2026 y la semana al 02/10/2026, el barril de diésel ULSD en New York Harbor pasó de 114,53 $ a 204,58 $, 90,05 $ más; de esa subida, 32,20 $ corresponden al WTI y 57,85 $, el 64 %, al crack (cálculo propio). El diferencial no sirve para adivinar precios y aquí no hacemos previsiones. Lo que supone para la calefacción en España está en precio del gasóleo C; el crudo del día, en precio del petróleo hoy; y cómo encaja 2026 en la historia, en crisis del petróleo comparadas.
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Cómo citar esta página: Global Oil Shock (Jörg Dässler), «Crack spread 2026: gráfico del diferencial de craqueo», a fecha de 09/10/2026, https://globaloilshock.com/es/datos/diferencial-de-craqueo-grafico/