1. Por qué falta diésel y no crudo
Crudo hay; lo que falta es la capacidad de refino que lo convierte en diésel y los fletes que lo llevan adonde se necesita. Dos cotizaciones de la misma tarde lo demuestran: el 22 de septiembre de 2026 a las 19:40 el Brent valía 99,80 $ el barril y bajaba, mientras el gasóleo ICE valía 1.452,50 $ la tonelada y subía un 0,99 % (HeizOel24.at). Convirtiendo la tonelada con el factor habitual de 7,45 barriles, un barril de gasóleo cuesta unos 195 $, cerca de 95 $ más que el crudo del que sale. Esa brecha, el crack spread del diésel, es la escasez en una sola cifra; nuestra conversión es una aproximación, el orden de magnitud no.
Se superponen tres causas. Primero Ormuz: los países del Golfo son grandes exportadores de productos terminados, y Bloomberg informaba el 10 de septiembre de que los envíos de productos por el estrecho se recuperan más despacio que el crudo; el flete supone ya al menos el 25 % del precio del crudo hacia Asia (OilPrice.com, 22 de septiembre). Segundo Rusia: tras ataques con drones, tres de las seis mayores refinerías de diésel del país tuvieron que reducir o parar la producción en septiembre, y la prohibición de exportar diésel, gasolina y queroseno se prorroga hasta finales de octubre (Hydrocarbon Processing, 16 de septiembre). Tercero la utilización: las refinerías estadounidenses funcionaron al 96,8 % en la semana cerrada el 11 de septiembre (DOE vía HeizOel24) y las europeas al máximo según Motor16; de este parque industrial no sale más diésel.
2. Cuán vacíos están los tanques
Las reservas estadounidenses de destilados estaban en 107,9 millones de barriles en la semana cerrada el 11 de septiembre de 2026, 16,8 millones menos que un año antes (datos del DOE vía HeizOel24); es el nivel de septiembre más bajo desde 1982 (EnergyNow, 22 de septiembre). La EIA prevé que bajen de 100 millones de barriles en septiembre y sigan por debajo del mínimo de cinco años durante buena parte de 2027 (STEO, 9 de septiembre). Diésel y gasóleo de calefacción son el mismo producto con distinta fiscalidad; el noreste de Estados Unidos se calienta con gasóleo, y la temporada empieza en octubre.
| Mercado | Precio | Fecha | Fuente |
|---|---|---|---|
| EE. UU., diésel | 6,53 $/gal (máximo histórico) | 22 sep 2026 | AAA |
| EE. UU., diésel hace un año | 3,69 $/gal | 22 sep 2025 | AAA |
| España, diésel A (con bonificación de 20 ct) | 1,829 €/L | 22 sep 2026 | Motor16 |
| Alemania, diésel | 2,471 €/L (récord) | 17 sep 2026 | ADAC |
| Francia, gazole | 2,41 €/L | 20 sep 2026 | Hérault Tribune |
| Gasóleo ICE | 1.452,50 $/t | 22 sep 2026, 19:40 | HeizOel24.at |
| Brent | 99,80 $/bbl | 22 sep 2026, 19:40 | HeizOel24.at |
Europa no publica una estadística semanal de reservas de este tipo; sus precios cuentan la historia. Motor16 resume el problema de fondo el 22 de septiembre: las refinerías europeas operan al máximo y la demanda supera la oferta, «una auténtica escasez de diésel en los mercados». Nuestro glosario explica cómo se negocian los destilados medios y qué convierte una tensión en verdadera escasez de diésel.
3. Qué trae el invierno: ¿escasez o solo precio?
La EIA no espera surtidores vacíos, sino precios altos: 5,55 $ el galón de diésel en el cuarto trimestre de 2026 y 5,66 $ para el gasóleo de calefacción, y después un descenso a 4,40 y 4,31 $ de media en 2027 cuando las restricciones de Ormuz se relajen en el segundo trimestre de 2027 (STEO, 9 de septiembre). El mercado pone precio a la escasez, no la raciona; el racionamiento fue la excepción en marzo de 2026 (Eslovenia limitó a los particulares a 50 litros al día, Wikipedia) y siguió siéndolo. Lo que el invierno añade es estacional: la demanda de gasóleo de calefacción en el noreste de Estados Unidos y en Europa, el gasóleo de invierno con aditivos más caros desde noviembre y el frío, que aumenta el consumo por kilómetro.
En España se suma una fecha concreta: el 30 de septiembre caduca la bonificación de 20 céntimos, y Motor16 calcula que el diésel podría subir 24 céntimos el 1 de octubre si no hay prórroga; lo explicamos en Fin del descuento de 20 céntimos. Dos cosas podrían cambiar el cuadro deprisa: al alza, un fracaso de las conversaciones sobre Ormuz como el del 8 de julio o nuevas averías en refinerías rusas; a la baja, una reapertura del estrecho, que la oferta iraní de siete días del 22 de septiembre deja entrever y que abarataría el crudo deprisa y el diésel despacio (véase Reapertura de Ormuz: tres escenarios).
4. Qué deben hacer hogares y flotas ahora
No acumular: las garrafas en el sótano son un riesgo de incendio y no cambian nada en el mercado. Quien se calienta con gasóleo pide ya si el depósito está por debajo de un tercio, porque el gasóleo de calefacción está expuesto este invierno a la tensión del diésel, no al precio del crudo; la regla está en Gasóleo de calefacción: ¿comprar ahora o esperar? y la perspectiva en Previsión del gasóleo C.
Las flotas se cubren con tarjetas de combustible con recargo fijo o con contratos a precio fijo donde los distribuidores aún los ofrecen (véase contrato a precio fijo) y planifican el gasóleo de invierno desde noviembre. Quien pueda elegir aplaza el consumo de diésel que se pueda aplazar: una brecha de 95 $ por barril entre gasóleo y crudo es históricamente amplia, y la EIA espera una normalización en 2027.
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